Результат команды Tsunami RT, показанный по итогам суточного марафона Dunlop 24h Dubai, не назовешь ни выдающимся, ни провальным. С одной стороны, 11 место в абсолютном зачете гонки, в которой стартовало более 70 автомобилей, должно быть поводом для гордости – ведь, по сути дела, Tsunami RT уступили только экипажам, выступавшим на более мощной и современной технике. С другой – реальные возможности команды вполне позволяли ей финишировать несколькими позициями выше, а при удачном стечении обстоятельств и обосноваться в середине топ-десятки. На официальном сайте Tsunami RT глава команды Ирина Коломейцева подводит итоги выступления в Dunlop 24h Dubai, анализируя основные составляющие успехов и неудач.

Tsunami RT: Прежде всего, давайте попробуем сформулировать общую оценку выступления команды на гонке в Дубае. Вы, скорее, довольны или, скорее, разочарованы?

Ирина Коломейцева: Безусловно, я расстроена. Команда хотела и могла добиться большего. К сожалению, в нашей жизни опыт приходится приобретать большой ценой, и это был как раз такой случай. В некоторой мере на ход нашего выступления повлияло то, что мы не учли несколько важных нюансов, которые нельзя было недооценивать.

Tsunami RT: Можете привести один или два примера таких нюансов?

Ирина Коломейцева: В первую очередь, должна признать, что мы оказались не готовы к такой жаре. По предыдущим выступлениям в Дубае мы привыкли, что в это время года днем температура воздуха составляет примерно 23-25 градусов. Сейчас же в момент старта градусник показывал все 40. Мы не были готовы к этому и упустили из виду два важных фактора.

Во-первых, возникла проблема с питьевой водой в машине. Сам резервуар для нее обладает теплоизоляцией, подобно термосу, поэтому вода в нем не сильно греется. А вот магистраль, ведущая от него к шлему пилота, в нашей машине не была теплоизолирована. Соответственно, когда пилот хотел пить, он глотал воду из магистрали – а там был натуральный кипяток. В итоге, на первых трех сменах, которые проходили на жаре, наши пилоты практически не пили – поскольку это означало бы просто обжечь себе горло.

Вторая проблема – физическая усталость пилотов. Да, они всегда говорят, что готовы ехать и полтора, и два часа без отдыха. Однако в условиях такой жары оказалось, что по истечении шестидесяти-семидесяти минут результаты каждого начинали падать, а сами пилоты – жаловаться на плохое самочувствие. По сути дела, каждый из трех пилотов, начинавших марафон – Круглик, Гайдай, Басов – получил тепловой удар. Нет, они, конечно, быстро восстановились – приняли душ, попили водички… Но только последствия этих тепловых ударов сказались на исходе суток. И в итоге, на финальные секции гонки мы ставили тех, кто меньше устал и лучше себя чувствовал.

Tsunami RT: Можно ли было как-то избежать этой ситуации? Возможно, команде стоило бы пораньше прибыть в Дубай для акклиматизации?

Ирина Коломейцева: Думаю, дело не в этом. На предыдущих марафонах нашим пилотам приходилось ездить сессиями протяженностью в час – час пятнадцать. Возможности же новой машины позволили нам проводит замену пилотов намного реже, с интервалом примерно в полтора часа. Вероятно, нам следовало больше внимания уделить тренировке более длинных гоночных отрезков.

Tsunami RT: Многих болельщиков удивил тот факт, что на гонке Dunlop 24h Dubai в классе А6 соревновались как кубковые Porsche, аналогичные вашему, так и существенно более мощные Mercedes SLS GT3, BMW Z4 GT3 и так далее. Считаете ли Вы такое деление на классы справедливым?

Ирина Коломейцева: Мы принимаем это, как есть. Было бы неправильно создавать миллион разных классов, в каждом из которых ехало бы по три-четыре машины. Безусловно, кубковый Porsche уступает по мощности не только «мерсам» и «бимерам», но даже более современной модификации Porsche 997 GT3 R. Если еще год назад мы могли бороться с ней как минимум за счет «детских болезней» в ее конструкции, то сейчас GT3 R стабильно быстрее нас, и не уступает в надежности. Но, повторюсь таковы правила многочасовых гонок. В конце концов, и в ралли существует разница в мощности между Mitsubishi Lancer и Subaru Impreza – но они же стартуют в одном классе, и ничего.

Tsunami RT: В чем еще, кроме мощности, Tsunami RT уступала командам-лидерам?

Ирина Коломейцева: Могу сказать, что мы ощутимо проигрывали, например, команде Black Falcon в скорости замены пилотов. Дело в том, что конструктивные особенности Mercedes SLS позволяют пилоту быстрее и комфортнее покидать автомобиль и садиться в него. Имею в виду, конечно же, двери а-ля «крыло чайки». Благодаря им пилоты Mercedes  тратили существенно меньше времени на процесс посадки-высадки. Думаю, на каждом пит-стопе мы только на этой процедуре отдавали им по десять секунд.

Tsunami RT: Но что такое десять секунд в масштабе суточной гонки?

Ирина Коломейцева: Не так и мало. Если отбросить два наших незапланированных пит-стопа, то в ходе гонки мы и Black Falcon совершили поровну остановок – по 17. Десять секунд на каждой в сумме дают три минуты. А это, ни много, ни мало – полтора круга.

Tsunami RT: Чем объяснить внезапную поломку незадолго до финиша гонки, когда у машины на трассе просто оторвалось колесо? Может быть, там был контакт с соперником?

Ирина Коломейцева: Нет, никакого контакта не было – просто лопнула крепежная гайка, и колесо отвалилось. Думаю, это объясняется тривиальной усталостью металла, больше ничем. К сожалению, пока Алексей Басов на трех колесах доезжал до боксов, подвеска получила новые повреждения. В совокупности, это и испортило нам финальную часть гонки.

Tsunami RT: Довольны ли Вы работой команды GDL Racing, которая занимается подготовкой и обслуживанием автомобиля для команды?

Ирина Коломейцева: Да, безусловно. С учетом всех свалившихся на нас проблем – а за весь уикенд мы поменяли двигатель, коробку передач и половину подвески, – команда работала просто блестяще. Участвуя в ралли, я привыкла, что каждая секунда на счету, поэтому когда два года назад механики предыдущей команды меняли привода больше сорока минут, я была просто в бешенстве. Механики GDL выполняют эту операцию за пять минут. Ну, а когда они умудрились за 25 минут заменить на Porsche коробку передач, мы все аплодировали им и кричали «Bravo, ragazzi!». Так что работа механиков – это единственное светлое пятно за последнюю четверть гонки.

Tsunami RT: Насколько удачно прошла гонка с точки зрения тактики и стратегии?

Ирина Коломейцева: В целом, выбранная тактика себя оправдала. Фактически, было лишь два момента, когда нам пришлось подстраиваться под ситуацию: страшная жара в первой четверти гонки и череда технических проблем на финальном отрезке. Если бы не эти два фактора, наша тактика позволяла финишировать в топ-десятке, опередив при этом более мощные автомобили. Увы, не сложилось – но, как я уже сказала, это в любом случае был ценный опыт, который по-другому не приходит.