В конце 2009 года три молодых спортсмена стали лауреатами отборочной программы «Выбор Tsunami – скорость будущего». Алексей Яцюк вошел в состав молодежного экипажа, выступающего в немецком чемпионате VLN, а Сергей Коваленко и Евгений Крамар получили поддержку команды – один для выступлений в европейском картинге, другой для участия в украинском кольцевом чемпионате. Выступлению Яцюка мы уже посвятили наш предыдущий материал; теперь же речь пойдет о Крамаре и Коваленко.

Евгений Крамар
Стартов: 8
Побед: 2
Подиумов: 7

Необходимо отметить, что многим решение команды посадить картингиста Крамара в кольцевую «восьмерку» и выпустить его на старт украинского чемпионата показалось поспешным. По крайней мере, на первом этапе в Черкассах решением официальных лиц Евгений был допущен к старту лишь в молодежном классе «Лада-1500 Ю». Дебютант сходу доказал всем скептикам, что их пессимизм был неоправданным: поул-позишн и две победы в двух гонках наглядно продемонстрировали возможности молодого спортсмена.

На следующем этапе вопросов не возникло уже ни у кого: Крамар был допущен ко всем остальным стартам сезона во «взрослом» классе «Лада-1500». 18-летний спортсмен не потерялся и тут: в шести гонках чемпионата, прошедших в Киеве и Одессе, он пять раз финишировал в первой тройке. В итоге, свой первый кольцевой сезон Евгений завершил завоеванием титула вице-чемпиона Украины, опередив ближайшего преследователя более чем на 50 очков. Впрочем, и отставание от чемпиона было внушительным – безусловному лидеру сезона Сергею Юнашеву наш герой уступил более ста очков.

«Если честно, я не ожидал, что сезон получится таким удачным, – признается Евгений Крамар. – Я вообще-то никогда не загадываю на будущее, но тут должен признать, что при всем желании не мог бы представить такой итог чемпионата. Кузовные гонки всегда нравились мне больше, чем «формулы», и DTM я смотрю с большим интересом, чем Ф-1. Поэтому возможность благодаря поддержке Tsunami RT самому провести сезон в кузовном чемпионате – это было здорово! Думаю, будь у меня побольше опыта, то я смог бы побороться и с Юнашевым».

Справедливости ради стоит отметить, что в сезоне-2010 Евгений Крамар запомнился болельщикам и специалистам не только призовыми финишами, но и двумя весьма серьезными столкновениями с соперниками на трассе. В обоих случаях борьба велась за лидирующие позиции и ее итог существенно повлиял на распределение призовых мест на этапе. Что же было причиной подобных инцидентов – ошибки Крамара или его недооценка со стороны более опытных соперников?  

«Я не считаю контактную борьбу в кольцевых гонках таким уж прямо огромным нарушением правил, – рассуждает Евгений. – Это у нас в Украине почему-то сложилась такая практика: как только кто-то кого-то коснулся, сразу начинается скандал, судейские решения и так далее. А посмотрите на кузовной чемпионат мира – там контакт между машинами происходит сплошь и рядом. Я уже не говорю о «формулах», где даже малейшее соприкосновение двух машин в большинстве случаев означает сход. В этом плане в кузовах все намного проще – ну потолкались, поцарапали немного машины, да и поехали дальше.

Поэтому я не делаю трагедии из тех двух эпизодов, которые связаны со столкновениями. В первом случае мы сразу же выяснили все с Юнашевым; он объяснил свои действия, я свои, и мы друг друга поняли. Второй эпизод, как по мне, был тоже чисто гоночным: мне некуда было деваться, да и у соперника не оставалось большого выбора… Такое случается, и ничего страшного тут нет. Если я хочу побеждать, я должен бороться до конца».

Сергей Коваленко
Стартов: 8
Побед: 1
Подиумов: 1

Сезон Сергея Коваленко сложился совершенно по иной сюжетной линии – в нем не было такого количества подиумов и побед. Однако вряд ли можно сравнивать тот уровень конкуренции, который может дать украинский кольцевой чемпионат, с тем уровнем соперничества, который имеет место в европейских картинговых сериях. К примеру, высшим достижением Коваленко в чемпионате Германии по картингу (DMV Kart Championship) стало седьмое место в двух гонках – но кто рискнет преуменьшить его спортивную ценность? Уж точно не сам Коваленко, который, говоря о прошедшем сезоне, демонстрирует несвойственную для 18-летнего парня рассудительность…

«В начале прошлого года у меня был разговор с руководством команды Tsunami RT, где мне было предложено самому поставить перед собой цель на сезон-2010, – рассказывает Сергей. – Тогда я решил, что смогу назвать хорошим результатом стабильное попадание в десятку по итогам картингового чемпионата Германии. Но уже после двух-трех первых этапов стало ясно, что я недооценил свои силы – попадание в Топ-10 стало для меня обычным делом. И тогда мы сообща решили поднять планку и перейти из немецкого чемпионата сначала в европейское, а затем и в мировое первенство.

Здесь есть еще один немаловажный момент. В Германии я выступал в составе KSM – хорошей команды, в которой я многому научился. Но тонкость заключается в том, что ей намного интереснее и выгоднее поддерживать немецких спортсменов, выступления которых финансируются из государственного бюджета Германии. Соответственно, местные пилоты получали, например, самые лучшие моторы, тогда как мы, представители другой страны – просто хорошие, но не лучшие двигатели. И это объективные причины, по которым мы практически не имели шансов бороться за призовые места. Честно говоря, после года выступлений мы надеялись, что сможем хорошо себя зарекомендовать и тоже получим максимальную техническую поддержку – к сожалению, этого не произошло».

Само собой, после перехода в намного более высокие по статусу гоночные серии результаты Коваленко (в их числовом выражении) несколько упали. Лишь трижды Сергею удалось показать результат, позволяющий попасть в Топ-10 – но все три раза это были квалификационные заезды, являющиеся лишь отборочными стадиями на пути к финальным гонкам. С другой стороны, именно на этапе чемпионата мира в Испании Коваленко одержал первую и единственную в сезоне победу, финишировав первым в так называемом «утешительном» финале (заезде для тех, кто не вошел в число участников главного финала).

«Я не считаю, что первая половина сезона, проведенная в Германии, была ошибкой, – говорит Сергей. – Наоборот, за это время я вкатился, набрал форму и был намного лучше готов к старту в чемпионате мира, чем весной. Но, говоря откровенно, наката все-таки не хватает. Например, немецкие спортсмены вовсю гоняются зимой, в то время как мы сидим в снегу и теряем форму. Они проводят по 12-14 серьезных стартов за сезон, тогда как для украинского гонщика даже восемь гонок – уже сумасшедшая нагрузка. Особенно гонок такого уровня и с такой конкуренцией, как в Европе. Уверен, что при необходимом накате смогу показывать еще более высокие результаты».

Фото Владимир Некрасов, Сергей Холодило, Tsunami RT